• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Beidem herkömmlichenRadsystem fürIndustriereifen wurden bei der Reifenkonstruktion die vorhandenenFelgenausführungenmit einseitigem Felgenhorn mit deren bekannten nachteiligen Auswirkungen berücksichtigt.Ziel dieser Erfindung ist es (losgelöst vom Vorhandenen), dieseNachteile zu vermeiden.Bei dem angemeldeten Reifen wird dielaut Patent DE 28132213 C2 bisher schon auf einer Außenseite übliche Haltenasenun auf beiden Seiten angeordnet. Dadurch entfällt das Felgenhorn und somitauch die Füllschicht.Reifen und Felgenkörperkönnensymmetrisch ausgeführtwerden.Die mit dem neuen Fahrzeugrad erreichte Platzersparnis beigleicher Tragfähigkeitund verbesserter Seitenstabilität kannentweder füreinen reduzierten Außendurchmesser verwendetwerden (reduziertes Vorbaumaß beiGabelstaplern und geringerer Platzbedarf für den Radlauf) oder für einenvergrößerten Innendurchmesser(mehr verfügbarer Platzfür Radantriebe,Bremsen, Lenkungseinrichtungen).
    公开号:DE102004009661A1
    申请号:DE200410009661
    申请日:2004-02-27
    公开日:2005-09-29
    发明作者:Heinz Kuehn
    申请人:Kühn, Heinz；
    IPC主号:B60B21-04
    专利说明:
    [0001] 1 zeigt einen Reifen-Felgen-Querschnitt,wie er fürIndustrie-Luftreifen verwendet wird. Superelastik-Reifen (SE-Reifengenannt) sind Vollgummireifen, die dem Luftreifenquerschnitt entsprechen.Ab Anfang der 70iger Jahre wurden auf mehrteiligen Felgen zunehmendSuperelastikreifen verwendet. Danach erfolgte die Umstellung aufeinteilige Grundfelge mit sogenannten SIT-Reifen entsprechend Patent-Nr. DE2813213C2 , erteiltam 25.10.1990. Hierzu 2
    [0002] DerMarktanteil dieser Reifen beträgtinzwischen ca. 90%.
    [0003] Siesind dergestalt aufgebaut, dass sie im Bodenbereich „4", Höhe „h1" einesogenannte Füllschichtbesitzen. Die Aufgabe dieser Füllschichtist es, den Raum bis etwa Felgenhornhöhe „f" zu füllen.
    [0004] Ohnediese Schicht wärenReifeneigenschaften und wichtige Gebrauchseigenschaften günstiger.
    [0005] 3 zeigtein Ausführungsbeispieldes neuen Radsystems gemäß der Patentanmeldung. DerFelgenkörperhat auf beiden Seiten umlaufende Vertiefungen. Das Felgenhorn „H" in 2 entfällt unddamit wird die Füllschicht „4" aus 2 erheblichreduziert oder entfällt.
    [0006] Grundlageder Erfindung ist die Erkenntnis, mit diesem neuen Radsystem 1. die Wirtschaftlichkeit positiv zu beeinflussen und 2. Reifeneigenschaften und Fahrverhalten des Fahrzeugs zu verbessern.
    [0007] DieHöhe derFüllschicht(Unterbau-Gummischicht) „4", 2 hateinen Anteil von > 25%
    [0008] Gemäß der Erfindungkann dieser auf < 10% schrumpfenoder je nach Fußkonstruktionsogar entfallen. Das bedeutet: o geringererMaterialbedarf o die Herstellkosten fürdie Füllschicht „4" in 2 entfallen o Der symmetrische Reifenfuß bringtVorteile im Fertigungsablauf und damit Kosteneinsparung
    [0009] Derasymmetrische Felgengrundkörper „1" 2 istsehr aufwändigin der Warm- und Kaltverformung bei der Herstellung. Bei der Patentausführung 3 bedeutetdas Kosteneinsparung durch: o Entfall des asymmetrischenWalzprofils als Ausgangsmaterial bei der Vorbereitung o Kaltverformung beim Rollvorgang mit zylindrischem Ausgangskörper o Die Felge ist mit geringerem Aufwand im Roll-Press-Verfahrenanzufertigen.
    [0010] Derdurch dieses Patent eingesparte Reifenanteil „4", 2 kann wiefolgt genutzt werden: a) Bei gleichem Felgendurchmesserkönnteder Radaußendurchmesserentsprechend der eingesparten Gummikissenhöhe „h1", 2 verkleinertwerden. o Unter Berücksichtigunggeringer Tragfähigkeitseinbußen wäre eineneue Fahrzeugmodellkonzeption denkbar. b) Bei gleichem Radaußendurchmesserkönnte derFelgendurchmesser entsprechend der eingesparten Gummikissenhöhe „h1" 2 größer werden. oAndere Brems- und Lenksysteme werden durch den größeren Felgendurchmessermöglich. oDer Hinweis auf die Montagerichtung der Räder kann bei einem symmetrischenRadaufabau entfallen. o Das Radsystem ist vielseitiger verwendbar.
    2. Eigenschaften durchdas angemeldete Radsystem
    2.1. Eigenschaften Reifen
    o Reduzierung des Rollwiderstandes um mehrals 15%.o Geringere innere Erwärmungbedeutet höhere Reifenstandzeit.o Erhöhungder Seitensteife (in Axialrichtung).o Die wirksame Fußbreite „B" 3 kanngegenüber „B 1" 2 ohneMehraufwand etwas breiter ausgeführtwerden. Das hat diverse Vorteile für den Reifen.
    2.2. Eigenschaften Felgenkörper
    o Geringere Materialeigenspannung durch wenigerMaterialverformung.
    2.3. Eigenschaften Fahrzeug
    o Erhöhungder Standsicherheit.
    权利要求:
    Claims (20)
    [1] Fahrzeugrad bestehend aus Felgenkörper und Vollgummireifen gekennzeichnetdurch folgende Merkmale des Felgenkörpers: a) Oberhalb derFelgenbasis Felgendurchmesser „F" sind keine odernur geringfügigeErhöhungen,jedoch keine Felgenhörnervorhanden. b) Auf beiden Seiten sind umlaufende Vertiefungen „5" vorhanden zur Aufnahmeder losen Felgenringe bei Montage von Luftreifen bzw. der Reifenwulstebei Vollgummireifen. und durch folgende Merkmale des Reifens: c)Auf beiden Seiten sind umlaufende Vorsprünge als Reifenwulste passendzu den beidseitig umlaufenden Vertiefungen „5" des Felgenkörpers „1" angeordnet. d) Die Höhe des Reifenfußes isterheblich geringer als bei SIT-Reifen entsprechend Patent Nr. DE2813213C2 vergleichbarerGröße.
    [2] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: e) Der Felgenkörper „1" ist symmetrischausgeführt.
    [3] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Reifens: f) Der Reifenfuß ist symmetrischausgeführt.
    [4] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: g) Der Felgenkörper erhält eineoder mehrere zusätzlicheSicke(n) „6" zur Versteifung.
    [5] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 4 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: h) Die Sicke(n) „6" hat/haben vornehmlichdie selbe Tiefe „r" wie die umlaufenden äußeren Vertiefungen „5".
    [6] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 4 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: i) Die Breite(n)der Sicke(n) „6" beträgt bis zu20% der Reifenbreite „B".
    [7] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 4 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: j) Die Sicke(n) „6" ist/sind vornehmlichmittig/symmetrisch angeordnet.
    [8] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 4 gekennzeichnetdurch folgende Merkmale des Reifens: k) Der Reifen erhält einenoder mehrere zusätzliche Gummiwulst(e)passend zu der/den Sicke(n) „6" aus Kennzeicheng). l) Bei Anordnung der Sicke(n) „6" entsprechend Kennzeichen h), i), j)wird/werden die zusätzliche(n) umlaufende(n)Gummiwulst(e) dazu passend angeordnet.
    [9] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: m) Die Radien „7" sind größer als1 mm.
    [10] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: n) Die Radien „8" sind vornehmlichgrößer als4 mm.
    [11] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgende Merkmale des Felgenkörpers: o) Der Felgenbodenist im Wesentlichen eben, kann aber auch leicht konisch nach außen größer werden.
    [12] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgende Merkmale des Reifens: p) Der Reifenboden istim Wesentlichen eben, kann aber auch leicht konisch nach außen größer werden.
    [13] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: q) Die Außenrandfläche „9" ist normal waagerecht.
    [14] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: r) Die Außenrandbreite „V'" ist größer als die übrige Materialdickedes Felgenkörpersgemäß 5.
    [15] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: s) Die Außenrandfläche 9 kanninsbesondere im Bereich „v'" 5 und „9" 4 geschrägt seinbis 30°.
    [16] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Felgenkörpers: t) Gemäß 6 wirdder Felgenrandaußendurchmesser „F'" kleiner als der Felgendurchmesser „F" gewählt.
    [17] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgende Merkmale des Felgenkörpers: u) Insbesonderewenn z.B. keine Luftreifenmontage erforderlich ist, können dieTiefe „r" und/oder die Breitender Nuten „U" und „W" von den o.g. Wertenabweichen.
    [18] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Reifens: v) Die Reifenflanke kannbeidseitig zur Laufflächehin von Breite „B" auf Breite „B1" über einenRadius „R" (oder über radienähnlicheKontur) verjüngtsein.
    [19] Fahrzeugrad entsprechend Anspruch 1 gekennzeichnetdurch folgendes Merkmal des Reifens: w) Die Reifenfußhöhe „h1" 3 wirdbis auf 0 reduziert, sodass die elastische Zwischenschicht „3" direkt auf dem Reifenfuß „2" aufliegt.
    [20] Zusatzanspruch: Fahrzeugrad entsprechend Anspruch1 gekennzeichnet durch folgende Merkmale: x) Auf den Felgenkörper gemäß Anspruch1 wird statt eines Superelastikreifens ein Luftreifen montiert. Dieswird durch die Verwendung sogenannter loser Felgenringe (1)auf beiden Außenseitenermöglicht.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
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    DE102004009661B4|2006-04-27|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-09-29| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-11-03| 8122| Nonbinding interest in granting licences declared|
    2006-10-19| 8364| No opposition during term of opposition|
    2011-06-29| R085| Willingness to licence withdrawn|
    2011-09-26| R087| Non-binding licensing interest withdrawn|
    2011-11-17| R081| Change of applicant/patentee|Owner name: LINDE MATERIAL HANDLING GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: KUEHN, HEINZ, 34513 WALDECK, DE Effective date: 20110922 |
    2017-01-16| R082| Change of representative|Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE |
    2017-04-11| R082| Change of representative|Representative=s name: PATENTSHIP PATENTANWALTSGESELLSCHAFT MBH, DE |
    2017-09-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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